10月25日，第四届京津冀智慧交通协同发展大会在北京城市副中心举办。与会嘉宾积极探讨，为京津冀区域交通一体化发展，及全国智慧交通建设提供有益借鉴。

北京市交通委员会党组成员、副主任王宁指出，十年来，智慧交通作为重要力量以独特的方式和巨大的潜力为京津冀交通一体化发展注入了新的活力：一是互联共享，不断提升了运输服务的一体化水平;二是创新驱动，加快构建了智慧交通的一体化网络;三是破除壁垒，深入推进了体制机制改革创新。总体来看，京津冀智慧交通协同发展在过去十年是夯基垒台、落子布局，重在打破各种显性隐性壁垒，区域协同成效明显。

中国智能交通协会秘书长杨颖表示，随着人工智能、大数据、物联网等新一代信息技术的不断发展和应用，京津冀智慧交通的发展前景将更加广阔。行业社团组织要更加紧密地团结在一起，充分发挥平台优势，深入挖掘优质资源，针对智能交通跨领域跨学科的行业特点，紧跟发展趋势，以创新引领、规范发展为主线，为京津冀智慧交通协同发展贡献力量。

北京市交通委员会协同发展处处长赵阳表示，未来，京津冀将进一步提升运输服务一体化水平，客运方面，积极发展“旅客联程运输”“行李直挂”“徒手旅行”等服务，不断完善基于智能终端的“一站式”出行服务，不断完善“一卡通用”、手机支付等方便乘客的支付方式。

在大会主题演讲环节，交通运输部路网监测与应急处置中心副主任王刚指出，提升跨区域路网协同水平，要掌握数字化转型的关键点：一个中心——服务国家经济、社会发展，推动交通强国建设，二个基本点——人民满意，效率及安全有保障;三个意识——全网意识、服务意识、产业推动意识;四个能力——预警反应能力、通道资源通行能力、公众出行服务能力、科学决策、行业治理能力;五个关系——政府与市场的关系、规范与搞活的关系、硬与软的关系、数据要素与流程再造的关系、云联网与一张图、一张网的关系。

北京航空航天大学科研院副院长兼前沿创新处处长田大新在演讲中介绍了在车路协同方面所做的学术科研方面的探索。他表示，随着算力的增强，现在大模型基础需要大量的数据。虽然我国在大模型数据领域数据量很大，但是与国外的通用大模型相比各方面差距仍然较大。交通领域数据对未来大模型垂直应用交通领域发挥作用意义重大，强大的云是很好的契机。要关注边缘计算，随着边缘算力越来越强大，使得很多任务不用通信链路传递到后台再把结果和指令控制传回前端，这个时候边缘计算就发挥了重要的作用，也成为了计算科学、计算机体系中前沿的热点。

此外，嘉宾深入探讨了京津冀智慧交通建设中的技术创新与实践应用，涉及无人机低空经济安全管控、城市出行服务平台(MaaS)建设、数字经济推动等前沿话题，代表们积极分享了各自在智慧交通领域的最新实践与成果，为未来京津冀智慧交通的数字化转型提供了宝贵的思路。随后，大会还举行了《MaaS一体化出行未来发展之我见》专题沙龙，嘉宾们登台交流，畅所欲言。

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